Авто не на ходу: доставка из США в Грузию контейнером в 2026

‹ ›

Лот, который не заводится или стоит без колёс, уходит дешевле похожего кузова на тех же торгах, и именно в этом его соблазн. Но для покупателя из Грузии у такого автомобиля две разницы в цене: одна на аукционе, вторая - в логистике, потому что машину, которая не едет сама, нельзя поставить на палубу парома, и её путь через океан идёт через контейнер. Дальше - где увидеть этот статус ещё до ставки, кто вывозит лот с площадки в Америке, когда нужен плоский трал и как всё это считается в калькуляторе.

Что значит "не на ходу" и где это видно в ленте

На Copart и IAAI состояние лота - не догадка по фотографии, а поле в карточке. У нас в ленте аукционов США оно вынесено в фильтр «Состояние»: «На ходу», «Улучшенное состояние» и «Не на ходу». Тот, кто ищет машину под восстановление, ставит «Не на ходу» - и получает выборку, где часть скидки уже объяснена: такие лоты никто не катал по площадке, их забирают лебёдкой.

Но одного статуса мало. Рядом смотрятся три вещи: есть ли ключи, что написано в типе повреждения и сняты ли колёса. Колёса - типичная причина, по которой формально рабочий автомобиль всё равно едет в Грузию в контейнере. Как читать кадры и находить то, что не видно в описании, разобрано в статье как читать фото лота на аукционе, а чек-лист проверки конкретного лота - в материале про проверку авто из США перед покупкой.

Почему такой лот дешевле и в чём подвох

Цена падает не из-за того, что машина гружёная, а из-за того, что покупатель не может проверить её в движении. Двигатель, коробка, рулевое, тормоза - всё это под вопросом, пока автомобиль стоит. Отсюда две типовые ситуации, которые вы углядишь по фото: передняя часть с повреждением лонжерона и подвеска, где колесо стоит криво.

Вторая причина скидки - расходы, которые несёт следующий владелец. Битый лот занимает место на площадке, его передвигают вручную, за него платят сбор за размещение, а потом платят за буксир. У части таких лотов торги идут с таймером, и решение надо принимать до закрытия: разбор в тексте про Timed Auction на IAAI. Все сборы, которых нет в заветной цифре ставки, собраны в тексте про сборы сверх ставки на аукционе Copart и IAAI. И третье: если лот идёт с salvage-титулом, в Грузии надо заранее понимать, что вы получите по документам, - об этом статья про salvage и clean title.

Первое плечо: как лот попадает с площадки в порт

Аукцион не доставляет машину в порт: победитель забирает лот с площадки сам или через перевозчика. Для автомобиля на колёсах это загон на палубу, для всех остальных - вызов локального эвакуатора, который приедет с плоской платформой или с подъёмной осью. Расстояние имеет значение: площадка может стоять в десятке километров от порта, а может - в нескольких штатах от него, и тогда буксир становится заметной строкой сметы. По ту сторону океана машину с терминала тоже забирает платформа: эвакуатор из порта Поти в Тбилиси.

В нашем калькуляторе эта часть считается по локации лота: в поле «Локация авто» вводится ZIP код или город в США, выбирается порт отправки, и сухопутное плечо подставляется в расчёт автоматически - вместе с аукционным сбором. Именно поэтому мы просим вбить номер лота или VIN до ставки, а не после: разница между Саванной и Техасом видна сразу. Тот же номер лота можно проверить и ботом: проверить авто по VIN в Telegram.

RoRo или контейнер: что выбирает не покупатель, а состояние машины

Правило простое и жёсткое: ходовые автомобили идут на паром RoRo, где они заезжают на палубу своим ходом, а битые и те, что не на ходу, - только контейнером. Об этом прямо сказано в нашем разборе про доставку авто из США через порт Поти, и это не перестраховка: на палубу машину загоняют без тягача, а если она не катится, погрузка превращается в работы крана и в сдвинутую на неделю отгрузку.

Контейнер для одного автомобиля дороже, зато он закрывает три риска: машину не надо катить, её нельзя поцарапать о борт парома, и она едет вместе с разобранными деталями, которые вы докупили к лоту. Обратная ошибка тоже бывает: Dodge Charger с IAAI в Хьюстоне отправили RoRo ради экономии, а на погрузке выяснилось, что аккумулятор севший и машина не заезжает сама - итог был тот же контейнер, только с потерей недели и оплатой хранения.

Морской плечо не меняется от того, что машина не едет: от 29-36 дней с восточного побережья, от 45 дней из Хьюстона, от 62 дней с запада США. Эти же сроки и разбор этапов - в статье про доставку через Поти, а порядок шагов - на странице этапов доставки.

К морю прибавляется то, что стоит на берегу. Битый лот дольше стоит на площадке в Америке, пока его забирают, дольше ждёт выпуска и хранения в Грузии. Хранение оплачивается по дням - об этом сказано в инструкции по растаможке в Тбилиси, - и именно из этих дней складывается разница между красивой ценой лота и реальной стоимостью. Статус груза по VIN, коносаменту или номеру контейнера держится включённым на странице трекинга.

Сколько идёт груз и как посчитать лот до ставки

Расчёт собирается из четырёх частей: цена лота, аукционный сбор, логистика до Тбилиси и восстановление. Первые три считаются в калькуляторе - в нём подставляются сбор Copart или IAAI, сухопутное плечо по локации лота, морская перевозка, портовые услуги, акциз по объёму двигателя и НДС. Объём в калькуляторе выбирается вплоть до 7000 см3, тип топлива отдельной кнопкой, а год и объём меняют платёж сильнее, чем торг на сотню долларов: ставка акциза для машин 0-6 лет и старше 6 лет различается втрое.

Четвёртая часть - ремонт. Для «не на ходу» она всегда самая нестабильная, и считать её надо по фото, а не по описанию: что в Грузии закрывается разборкой, что едет под заказ и как выглядит смета - в тексте про ремонт авто из США в Грузии. Если после ремонта автомобиль нельзя поставить на учёт, весь расчёт теряет смысл, поэтому стандарт Euro 5 и возможность регистрации проверяют заранее: регистрация авто в Грузии на иностранца.

Типовые ошибки на лотах без хода

Ниже - четыре ошибки, которые дороже самого лота. Все они происходят до отплытия, и все лечатся одной привычкой: проверять состояние, документы и сроки до ставки.

Частые вопросы о лотах, которые не едут

Можно ли вообще купить лот «не на ходу» из Грузии?

Да, если он открыт для публичного покупателя: часть лотов закрыта условиями аукциона и видна только участникам с лицензией. Порядок публичной ставки из Грузии и роль брокера - в статье про торги Copart и IAAI без лицензии. Если вы берёте под такие лоты собственную платформу, покупка трала разобрана отдельно: заказать эвакуатор с аукциона США.

Кто везёт машину от площадки до порта в Америке?

Покупатель, а не аукцион: локальный перевозчик с плоской платформой или брокер, у которого такой подрядчик есть. Расстояние и порт отправки учитываются в расчёте до ставки, а не после выигрыша.

Чем отличается контейнер от парома RoRo по цене?

Контейнер дороже, но для битого автомобиля он обязателен, поэтому сравнивать цены бессмысленно - сравнивать надо сроки и риск. Один и тот же лот, отправленный RoRo «в надежде», возвращается к контейнеру с потерей недели. Точную цифру по вашему лоту считает калькулятор по локации и порту.

Что делать, если у лота нет ключей?

Считать его как «не на ходу»: без ключа машина не заведётся даже со здоровым двигателем, а снятие блокировки и поиск ключа - это лишние дни на площадке. Статус ключей виден в карточке лота и в отчёте по VIN: проверка лота Copart по VIN.

Стоит ли брать утопленник или сгоревший лот без хода?

Как правило, для частного покупателя нет: электрика и проводка после воды меняются целиком, а восстановленный после пожара кузов трудно доказать при перепродаже, о чём мы писали в тексте про как продать авто из США в Грузии. Разбор таких лотов - в тексте про утопленники и пожарные лоты Copart, и там же видно, почему «не на ходу» и «топленник» - это разные риски.